ＪＲ東日本

１８３・１８９系
１９７２年１０月に房総特急用に製造された直流特急電車。その後特急とき・あずさ用の１０００，１５００番台が登場。
また信越本線用に碓氷峠通過対策が行われた１８９系も登場。
現在は定期特急運用からは完全に離脱し団体臨時列車や繁忙期の臨時快速ムーンライトながらで活躍。


２５３系
１９９１年の成田空港乗り入れに伴って運転開始したアクセス特急成田エクスプレス専用車両として登場。
先頭車は全て分割併合を考慮した貫通型。
２００２年には輸送強化に伴ってほぼ同一仕様で２００番台が新たに登場。


Ｅ２５７系
２００１年に中央本線の特急あずさ・かいじで運用されていた１８３，１８９系の後継として登場。
中央本線での運用は基本編成のみの９両と付属編成２両を増結した１１両の２通りが存在。
２００５年には５００番台が房総地区で使用されていた１８３系の後継として登場。
房総地区での運用は５両か５両×２の１０両の２通りが存在。中央本線用とは違い非貫通型先頭車は存在しない。
�@ �A �B
�@クハＥ２５７−０　�AクハＥ２５７−１００　�BクハＥ２５６−５００

４８１・４８５系
４８５系は１９６８年に登場した直流・交流５０／６０Ｈｚ区間を直通可能な特急型電車。
かつては東北特急などで幅広く運転されていたが現在は一部の特急列車で運転されるのみ。
現在はオリジナル車はほぼ存在せずに大半がリニューアルされた。


１１３・１１５系
１１３系は１９６３年に登場した１１１系の出力強化版形式です。
１１５系は勾配線区用に更に出力を強化したモーターが搭載され、耐寒･耐雪設備も１１３系より強化されました。 かつては共に関東地区の各路線で活躍していましたが現在１１３系は房総地区、１１５系は中央本線や長野･新潟地区などで運用されるなど活躍の幅が急速に狭くなっています。
�@ �A �B
�@１１３系（横須賀色）　�A１１５系（横須賀色）　�B１１５系（長野支社色）
２１１系
１９８６年に１１３系後継車として登場したステンレス製の近郊型電車
東海道本線、東北本線、高崎線で主に走っていますが一部は伊東線や両毛線まで乗り入れています。
ちなみに東海道本線の０番台には当初からグリーン車が連結されていましたが高崎･宇都宮線の１０００番台には近年１１３系から捻出されたサロ１２４，１２５の転用改造車が連結されています。
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�@０番台（東海道本線）　�A１０００番台（高崎・宇都宮線）

Ｅ２１７系
１９９４年１２月にそれまで主力の１１３系を置き換えるために横須賀線・総武快速線に投入。
現在は横須賀線・総武快速線のほぼ全ての列車がこの形式で運用、千葉以東で成田空港･鹿島神宮などへの乗り入れもあり。
２００６年３月１８日から横須賀線・総武快速線での運用減により、東海道本線用に帯の色が湘南色になった編成が登場しました。
�@ �A

�@湘南帯　�A横須賀帯
Ｅ２３１系
Ｅ２３１系は２０００年頃から次世代のＪＲ東日本新型車両の標準型として近郊型・通勤型に投入が始まりました。
現在通勤型は山手線、中央線・総武線各駅停車、常磐線（上野〜取手）・成田線で運用中で山手線、中央線・総武線各駅停車の編成には６ドア車が連結されています。
また形は少し異なりますが東京メトロ東西線乗り入れ用の８００番台もいます。
近郊型は東海道本線、湘南新宿ライン、東北本線、高崎線で運用中で近年はグリーン車も新たに製造され、連結されています。
�@ �A �B �C
�@５００番台（山手線）　�A中央線･総武線各駅停車　�B常磐線　�C近郊型

Ｅ５３１系
２００５年夏に４１５系置き換えを目的に常磐線に投入が始まったＥ２３１系の交直流版といえる形式。
現在は普通車のみですが今後グリーン車が新たに製造されます。


２０１系
１９７９年にそれまで中央本線快速で運用されていた１０１系、１０３系置き換えの為に投入されたチョッパ制御式電車の元祖。
中央本線の２０１系は今年冬から投入されるＥ２３３系により置き換えが計画されているので長編成の快速電車での活躍も間もなく見納め。
京葉線、房総線区用の２０１系は色がスカイブルーに塗り替えられている。
�@ �A �@中央線快速　�A京葉線
２０５系
２０５系は１９８０年代に山手線の１０３系を置き換える目的で投入され、その後南武線、横浜線、京葉線、武蔵野線、埼京線と投入路線が増えました。
現在は山手線からは完全に撤退しましたが車齢が若い編成は各地に移り、先頭車化改造された新形式も登場しています。
オリジナル車は埼京線、南武線、横浜線、武蔵野線で運用されています。
先頭車化改造された編成は南武線浜川崎支線、鶴見線などに投入され、１０３系などを置き換えました。
�@ �A �B �C �D �E �F �G �H �I
�@横浜線　�A南武線　�B埼京線　�C川越線　�D鶴見線　�E南武線浜川崎支線　�F相模線　�G武蔵野線　�H京葉線　�I京葉線
２０７系
１９８６年に常磐線各駅停車・千代田線直通増発用に登場した新形式
国鉄初のＶＶＶＦ制御方式を採用しながら高コストが災いして試作編成のみにとどまりました。
ちなみにその後ＪＲ西日本に登場した２０７系とは何の共通点もありません。


２０９系
１９９２年に試作された省エネ電車９０１系の量産型で最初は京浜東北線の１０３系置き換えに投入が開始されました。
その後南武線、八高線などにも投入され、１９９８年からはＥ２３１系と同じ幅を持つ５００番台が登場し中央線・総武線各駅停車と京浜東北線で運用されています。
また９０１系の３編成も後に２０９系に編入されました。
�@ �A �B
�@京浜東北線　�A中央線･総武線各駅停車５００番台　�B京浜東北線５００番台

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