大阪市営地下鉄
２０系
１９８４年から８９年にかけて製造された大阪市交初のＶＶＶＦ制御車。
中央線に投入された０番台と谷町線に投入された３０番台が存在するが基本的仕様はほぼ同一。
２００６年３月のけいはんな線開業に伴って谷町線の２０系は全て中央線に転属。


新２０系
老朽化した車両置き換えを目的として１９９０年から製造されたＶＶＶＦ制御車。
新２０系と総称されるが御堂筋線は２１系、谷町線は２２系、四つ橋線は２３系、中央線は２４系、千日前線は２５系とされている。
中央線と直通運転を行っていたＯＴＳ系も存在したが現在は２４系に編入されている。２４系の一部は２０系３０番台と差し替えで谷町線に転属し２２系５０番台となった。
２１系は北大阪急行、２４系は近鉄けいはんな線まで乗り入れている。
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�@御堂筋線２１系　�A中央線２４系　�B千日前線２５系

６６系
１９９０年から６０系置き換えの為に新しく製造された新型車両。新２０系と同じＶＶＶＦ制御であるが他の形式とは違って唯一の架線集電方式を採用している。
堺筋線内の運用の他阪急京都本線高槻市、千里線北千里までの直通運転も行われている。


京福電鉄
モボ６２１形
廃車となったモボ１２１形の下回りにモボ６１１形と同じ車体を新製した車両。
この車体形式はその後の京福電鉄に登場する新型車の標準タイプとなった。
画像はモボ６２３、嵐山駅にて。


叡山電鉄
デオ７２０形
廃車になったデオ２００形の下回りを流用して製造された。当初は吊り掛け駆動だったが２００２年から京阪１９００系の発生品を流用して順次カルダン駆動に改造された。
足回りや制御方式に違いはあれどデオ７１０，７３０形と見た目はほぼ一緒です。
画像はデオ７２２、出町柳駅にて。


神戸電鉄
１３５０系
１０００系列の冷房化モデルの為に１９７９年から１９８７年にかけて製造された。
２両１ユニットで開発されたが既に登場していた１３２０系を中間に挟んで専ら４両で実際の運用に付いた。
一旦は１３２０系を外して５両運用の増結用として２両１ユニットに戻った。
しかし５両運用減少後は１３５０系同士や１３７０系と４両を組む形へと変化し、２００４年から画像の１３５６−１３５５は１３５４−１３５３と４両固定編成となった。


２０００系
１９９１年にワンマン対応の３両編成が公園都市線用として３本９両が登場。
その後一般用（全線運用が可能）の４両編成（ワンマンは準備工事のみ）の２本８両が登場。
その後全線でのワンマン運転開始に伴い、４両編成でもワンマン対応工事が行われた。
画像の２００１号以下は公園都市線用として登場した編成。


３０００系
１９７３年から製造が開始され、断続的ながら１９９１年まで９編成３６両が製造された。
神鉄初の４両固定編成・冷房車として製造され、年度ごとに外観や車内のクーラー形状などに違いが見られる。


５０００系
１９９４年から神鉄初のＶＶＶＦ制御車として製造が開始され、２０００系に準じた外観となった。
現在は４両編成が１０本の４０両と神鉄では最大の勢力となった。


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