２００６年１０月、阪急電鉄と阪神電気鉄道は対等合併という形態で、「阪急阪神ホールディングス」 として、めでたく（？）経営統合されました！Σ(☆∀☆；) 鉄道事業においてはこれまで通り、「阪急電鉄」・「阪神電気鉄道」という個別運営での形のまま ですが、これまでライバル関係として凌ぎを削っていた異なる２社が、同じ持ち株会社の傘下として 新たなる事業展開を一体的に繰り広げようとしている事で、今後の動きに目が離せません！（＠＠;;
２０１０年３月、京都線の正雀〜南茨木間にて、待望の新駅である「摂津市」駅が開業しました♪(^^) この駅はエコをテーマとした「カーボン・ニュートラル・ステーション」としてのモデル駅であり、太陽光 発電・雨水再利用・ＬＥＤ照明などの最新技術を十二分に活用し、消費電力を節減する事により、大幅 なＣＯ２削減に貢献している点が、最大の特徴となっています！(･∀･) また、この駅の開業を記念して、９３０３Fがイラストレーターのウマカケバクミコさんの手掛けるデザイン によってラッピングされ、「摂津市駅号」として期間限定で走っています♪(^^;;
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１＞摂津市駅全体を産業道路踏切道から概観。(※遮断機が開いている時に撮影。) ２＞摂津市駅下り線ホーム側の駅舎。 ３＞摂津市駅の駅名標。 ４＞大阪市交堺筋線の乗り入れ区間である為、６６系も停車。(^^;; ５・６＞摂津市駅を通過する９３００系９３０３Ｆ。 ７・８＞梅田駅に停車中の９３００系９３０３Ｆ。
２００７年９月、昨年の９０００系９０００Fの神戸線投入に引き続き、第２編成の９００１F（８両）も 宝塚線に投入されました！(･∀･) 同線への新車投入は８０４０F増結編成以来１０年振りであり、８両固定編成としては８００７F以来 １５年振りである為、かなりの異彩を放っています！Σ(☆∀☆；) 現在のところ、自社線区間のみの限定運用ですが、ゆくゆくは能勢電鉄直通の「日生エクスプレス」 への運用にも就くのでしょうか？？？(＝ω＝.)
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１・２＞曽根駅に入線し、到着した９００１F。 ３＞川西能勢口駅に停車中の９００１F。 ４＞宝塚駅で発車待ちの９００１F。 ５＞梅田駅に到着した９００１F。 ６＞９００１Fにも搭載された車内ＬＣＤ♪ ７＞池田駅付近を走る９００１F。
２００６年７月、９３００系の神宝線ヴァージョンとして、同線の新形式としては１１年振りの９０００系 第１編成（８両）が、神戸線に華々しくデビューしました！(･∀･) ９３００系と同様に日立製作所製ですが、こちらはオールロングシートの通勤型となり、側窓の高さが ９３００系よりもやや高めとなっているのが大きな相違点です！(^^;; また、関西私鉄で初めてのフルカラーＬＥＤ方向幕、ＬＣＤ案内表示機が新たに搭載され、新装備に おいてかなり目を見張る点もあり、今後の更なる増備がとても楽しみです！Σ(☆∀☆；)
１・２＞西宮北口駅に入線し、到着した９０００系。 ３・４＞三宮駅に到着し、神戸高速に乗り入れた９０００系。 ５〜７＞梅田駅に停車中の９０００系。 ８＞車内に装備されたＬＣＤ案内表示機。
２００３年１０月、新車としては６年振り、特急車としては２８年振りの９３００系が京都線の次世代 特急車両としてついにデビューしました！(･∀･) この車両は、これまで担当していたアルナ工機（現・アルナ車両）が通勤車体の新造を中止した 事情から日立製作所が製造を担当し、これまでの阪急スタイルとこれまでなかった新しいスタイルの 両面性を十二分に発揮した斬新さが随所に伺えます♪(^^;; また、２００５年にも新たに２編成が増備され、今後の乗車できる機会がさらに増えそうです！(･∀･) そして２０１０年現在、１１編成が在籍していますが、唯一の例外として、第９編成の９３０８Fのみ、 アルナ車両にて久々に通勤車体の擬装が行われました！(＠＠;;
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１〜４＞デビュー当日に午前中の特急列車として梅田駅に到着した９３００系。 ５＞同日の夕方、快速急行として梅田駅に到着した９３００系。 ６＞茨木市駅を発車した９３００系。 ７＞１ヶ月後に河原町駅で快速急行として入線した９３００系。 ８＞梅田駅に到着した９３００系。 ９・１０＞先代特急車両６３００系とのツーショット♪(･∀･)
ここ最近、新造車両の無かった阪急電鉄ですが、新造車両を思わせるほど大規模工事を行われた ５０００系の５０１０（反対側は５０６１）編成が２００１年９月末より神戸線を走るようになりました。（＠＠;; 外観は８０００系を思わせるようなデザインになり、内装もまた８０００系を超えた新装備が沢山搭載 されている為、昭和４０年代生まれの面影がほとんど残っていません･･･。（汗） また、同年１１月末より、宝塚線６００７編成も同様のリニューアル工事を施されましたが、こちらの 場合は内装が若干変わった程度で、外観についてはクーラーキセと側扉を除いて殆ど変わって いません。(^^;; なお、これらのリニューアル車両は５３００系・７０００系・７３００系・３３００系・５１００系などにも波及 され、大規模リニューアルの５０００系は５００８（反対側は５０５９）編成が２００２年１０月頃から走る ようになり、こちらは車体番号が移設されたり側扉開閉予告表示灯の装備追加などの変更点が 行われています。(^^;; ※５０００系は現在、全編成施工済み！
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１＞西宮北口駅２号線に入線する５０００系更新車。 ２＞ワンハンドル車両（６０００系以降）以前の旧型車両での車体上部アイボリー塗装化は、 この編成が初めて。(^^ゞ ３＞こちらは以前の顔の５０００系です。上の５０１０編成と比較してみて下さい。(^^;; （西宮北口にて） ４＞一方こちらは宝塚線６００７編成です。５０１０編成に限りなく近い内装となりましたが、 一部採用されなかった装備もあります。(^^;; （梅田にて） ５＞岡本駅に到着した５００８編成。 ６＞春日野道駅を通過中の５００８編成。
２１世紀になってから、阪急電鉄はこれまでの伝統を大きく覆したラッピング列車を走らせるように なったのは、大きな注目点です！！（＠＠;; その第一弾として、２００１年夏に宝塚線の６００２編成と７０１５編成それぞれの２編成の先頭車両に このようなラッピングが装飾されました。（＠＠;; これまで、伝統のマルーンカラー（※最近はワンハンドル車両に限り、アイボリー塗装化されている。） をずっと堅く保ち続けていただけに、突然のド派手な広告車両の登場には度肝を抜かれてしまいました！！ （＠＠;; なんでも、宝塚ファミリーランドでのウルトラマンワールド（（Ｃ）円谷プロ）のイベントＰＲのために、 ２編成が広告車両として用いられ、このようにラッピング（テープ処理による）されたそうです。 最近では他社でも同様の広告車両があるみたいですが、「伝統の阪急電鉄もついに、ここまで味な事を するほど変わったのか！？」と、阪急宝塚沿線の私も吃驚してしまいました！！（＠＠;; そして、２００２年にも引き続き、６０１２編成が第２弾として登場し、こちらはなんと、１編成丸ごと 装飾されました！！（＠＠;; 因みに、このようなラッピング列車は他にもドラえもんや鉄腕アトムなどのアニメキャラクターが 装飾されたのもありますが、大変数多くて掲載しきれない為、この場では割愛させていただきます･･･。 m(_ _)m
※現在は期間終了の為、元通りに戻ってしまいました。m(_ _)m
１＞阪急梅田駅にて、偶然にも広告車両の２編成が顔合わせする決定的瞬間がついに！！（＠＠;; ２＞それを反対側から撮影しました。こんな貴重な瞬間は滅多に見られないし、おまけに期間限定 ですので、二度と見られませんよねぇ！！(T▽T)〜☆ ３＞６００２編成を進行方向に向かって左側から撮影しました。 ４＞同じく６００２編成を今度は右側から撮影しました。 ５＞川西能勢口駅１号線を発車したばかりの６００２編成です。ちょっとぶれてしまいました･･･。m(_ _)m ６〜８＞川西能勢口駅３号線に到着した６０１２編成（梅田側）♪ ９・１０＞池田駅に到着した６０１２編成（宝塚側）♪
２００３年３月１６日に、京都線東向日〜桂間に新設された「洛西口」駅の開業をＰＲ するラッピング列車が７３２１編成と８３１１編成の２編成に装飾されました♪(^^;; 千里線山田駅が１９７３年に新設されて以来、まさに３０年振りの新駅設置だけに、 沿線はかなりの賑わいムードとなりました！！（＠＠;;
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１・２＞茨木市駅に停車中の８３１１編成。 ３・４＞梅田駅に停車中の７３２１編成。 ５＞新設された洛西口駅。（※車内より撮影。）
最近の阪急電鉄は塗装が変わったと思われる方が多いと思われます。(^^;; かつてはマルーンカラー１色でしたが、１９９８年以降、急速に車体上部がアイボリー塗装されるように なりました。 現在のところは５０００系及び、６０００系以降のワンハンドル車体が塗り替え対象となっていますが、 この塗色・・・かなり以前から京都線特急車両６３００系から既に導入されていて、８０００系以降の 新造車両にも同様の塗装が踏襲されていたのです・・・。（＠＠;; 一時は伝統のマルーンカラーを廃止する事も検討していたみたいですが、多くの反対の意見があった みたいで、辛うじて車体上部のアイボリー塗装化だけにとどまったとか・・・。(^^ゞ ※尚、宝塚線６００１編成に限り、試験的塗装で車体正面が塗り分けられていませんでしたが、 現在は正面まで塗り分けられてしまいました･･･。(^^;;
１＞川西能勢口３号線に停車中のVVVF制御の８０００系。最近では能勢電鉄の日生中央 （にっせいちゅうおう）まで直通する特急列車として活躍中です。(^^ゞ ２＞梅田に停車中の６３００系特急車両。２０年以上経過した現在でも、「阪急の顔」となっています。 最近では停車駅も増えて、（※但し大宮は通過。）便利になりました。m(_ _)m ３＞京都線用の７３００系。京都線は大阪市交通局堺筋線直通仕様のため、神戸線･宝塚線の車両と 区別して運用しているため、形式番号が３００番台となっているのが大きな特徴です。(^^;; ４＞試験塗装の６００１編成。あなたは標準の２色塗装とどちらが好みですか！？(^^;;
２００９年３月、阪神なんば線の西九条〜大阪難波間が延伸開業し、近鉄奈良〜阪神三宮間を結ぶ 直通快速が運行を開始するなど、阪神⇔近鉄の相互直通運転が開始されました！(＠＠;; これに伴い、旧・西大阪線（尼崎〜西九条間）は阪神なんば線に編入され、これまでローカルな支線 だった路線が、尼崎〜大阪難波間を結ぶ幹線に生まれ変わりました！Σ(☆∀☆；)
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１＞西九条駅の駅名標。 ２＞西九条駅で近鉄５８２０系とのすれ違う９０００系。 ３＞西九条駅に入線する１０００系。 ４＞桜川駅の駅名標。 ５＞桜川駅に停車中の１０００系。 ６＞大阪難波駅に停車中の９０００系。 ７＞鶴橋駅で近鉄１４００系とのすれ違う１０００系。 ８＞生駒駅に停車中の１０００系。 ９＞生駒駅で大阪市交２０系と並ぶ９０００系。
２００７年１０月、将来の近鉄奈良方面への乗り入れに対応する新形式車両として、１０００系 （※６両編成１本・２両編成２本の合計１０両。）が、華々しくデビューしました！(･∀･) これまでの鋼製車体から一転し、９０００系で採用されたステンレス車体となっただけではなく、 車両メーカーもこれまでの武庫川車両及び川崎重工から近鉄系の近畿車輛へと変更された為、 どことなく近鉄風味も感じさせる独特なスタイルが、特筆すべき点となっています！(＝ω＝.) ２００９年度には、阪神なんば線（※将来的には西大阪線も編入予定。）西九条〜近鉄難波間が 開業し、近鉄奈良〜阪神三宮間が１本のレールで結ばれる為、直通運転する列車の運用が今後 どのようになっていくのかが、大変興味深いところです♪Σ(☆∀☆；)
１・２＞尼崎駅留置線に停車中の１０００系。 ３＞西大阪線出来島〜大物間ですれ違う１０００系。（※車内から撮影。） ４・５＞尼崎駅で停車中の１０００系と２両編成同士の連結♪（笑） ６＞西大阪線福駅に到着した１０００系。
阪神電鉄が山陽電鉄と相互乗り入れする阪神梅田〜山陽姫路間の直通特急の運転を開始して だいぶになりますが、最近はロングシート車両しかなかった阪神にもクロスシート車両の導入して ほしいとの要望が強まり、そしてついに２００１年春、新形式車両９３００系により、約４０年振りの クロスシート車両が復活しました！！（＠＠;; ※夕刻の撮影の為、一部の画像の画質が悪くて申し訳ない・・・どうかお許しを･･･。m(_ _)m 因みにかつての８０００系の一部編成の車体更新でも今後クロスシート車両が登場しているそうで、 今後の更なる活躍がとても楽しみでもあります。。。(〃^^〃) 尚、９３００系は僅か３編成のみの在籍ですが、ステンレス車体の１０００系が登場した現在、 今後の増備は果たしてあるのでしょうか･･･！？(´･ω･｀)
１＞山陽姫路駅で９３００系の２編成が偶然並んだ決定的瞬間です！！（＠＠;; これをカメラに収める事ができて超ラッキー♪(￣▽￣;)〜★ ２＞西宮駅に入線した第２編成です。(^^;; ３＞デビューする前、尼崎駅の留置線に停車中の第１編成。 ４＞夕刻に西宮駅で偶然入線した第１編成。まだ３編成しかないので、見かけたら それはもう大喜び！！(●^０＾●） ５＞普通系車両ジェットカーも５５００系になり、急行系並のサービスレベルが一層向上しました。(^^ゞ ※阪神電鉄の本線系では、普通系（青胴車）と特急・急行系（赤胴車）に車両が区別されています。 ６＞山陽須磨駅に入線するかつての代表車両８０００系。 ７＞阪神梅田に到着した９０００系。震災復旧を急ぐ為に短期間で設計されて製造されたステンレス 車両。m(_ _)m ８＞古い顔つきの２０００系。旧型車両をリニューアルしてできました。(^^ゞ
阪神電鉄では、甲子園球場８０周年を記念して、５５００系５５１４Fに記念ラッピングを施しました♪(･∀･) また、それ以外の編成でも記念ＨＭが掲出されました。。。
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１＞甲子園駅を発車した５５１４Ｆ。 ２＞甲子園駅に入線する２２０４Ｆ。
