去る２００４年８月２１日、東二見〜播磨町間に西二見駅が新設され、明石市西部の沿線住民に
とっては一層便利になりました♪(･∀･)
開業直後には、５０００系の前後に開業記念ＨＭが掲出されました。。。

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１＞山陽明石駅に入線する５０１８Ｆ。
２＞阪神梅田駅に停車中の５０１０Ｆ。

山陽電鉄は神戸高速との境界点である西代〜明石〜姫路間を結ぶ準大手私鉄ですが、
１９９８年２月より、阪神電鉄の梅田まで相互直通運転するようになり、現在は梅田〜姫路間の
直通特急としてクロスシート装備の５０００系車両が大いに活躍するようになりました！！（＠＠;;
無塗装車体は一見、阪神９０００系ステンレス車両と間違えそうですが、実はこれ･･･アルミ製の車体
なんですねぇ･･･。(^〜^;;
ちなみに山陽電鉄は、大手私鉄よりも一足先に、日本初のアルミ車両を走らせた鉄道会社だったり
もします。。。m(_ _)m

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１＞須磨に停車中の普通運用の５０００系。
２＞阪神梅田まで乗り入れた直通特急５０００系。
３＞神戸高速新開地に停車中のかつての主力３０００系。
４＞明石市ＰＲのラッピングを纏った５０００系。

２００８年より投入された６０００系は、神鉄で初めてのステンレス車体であり、そんでもって内装は
阪急９０００系ベースの木目印刷なので、かなりミスマッチな雰囲気を漂わせています。。。(^^;;;;

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１＞谷上駅に到着した６０００系。
２・３＞神戸高速新開地駅に停車中の６０００系。
４＞鵯越(ひよどりごえ)付近を走る６０００系。
５＞鈴蘭台駅に停車中の６０００系。

神戸電鉄は、神戸市の北部･北西部のほかに、三田（さんだ）市・三木市・小野市などを結ぶ阪急系の
準大手私鉄です。
最近、沿線の開発が急速に進み、路線・車両ともに近代化が進みつつあります。
しかし、沿線には５０パーミル（１ｋｍで５０ｍの高低差がある）の急勾配を抱える山岳路線であり、
発電ブレーキが必要不可欠であり、長年の間抵抗制御車両が投入されてきましたが、最新鋭
５０００系により、回生ブレーキ付き（※非常用の発電ブレーキ付き）のVVVF制御車両が投入される
ようになりました。(^^;;
現在は、粟生線の全線４両編成化（及びワンマン化）・谷上で接続する北神急行電鉄との連絡の
同一ホーム化などで、合理化と共に便利にもなりました。(^^;;
また、２００５年３月より、山間部にあった無人駅で有名だった菊水山駅が乗降客激減の為、
営業休止となってしまいました･･･。ｏｒｚ

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１＞新開地に停車する現在の神鉄の顔となった５０００系と同じ顔の抵抗制御仕様２０００系。
４編成ありますが、丸みを帯びて可愛らしいですね。(〃^^〃)
２＞こちらがＶＶＶＦ車両５０００系。現在１０編成あります。(^^ゞ
３＞このような広告車両もあったりします。(^^;;
４＞谷上に入線するかつての顔３０００系。
５＞三田に停車中の３０００系後期増備車両。
２０００系や５０００系が投入されるまでの２０年近くの長期間にわたって増備され続けられた為、
作られた時期によって顔つきや車内の内装が微妙に異なっています。(^^;;
６＞以前の顔つきで最近製造された１５００系ワンマン車両。
現在の形式はアルミ合金製の車体ですが、この形式は鋼製車体です･･･。(^^;;

南海高野線中百舌鳥（なかもず）〜和泉中央（いずみちゅうおう）間に路線を持つ大阪府都市開発
（泉北高速鉄道）は、性格的には南海高野線の支線的存在で、開業当初は南海の車両に準じた
車体が主体でしたが、９０年代に入ってからＶＶＶＦ５０００系が登場して、そしてさらに９５年４月の
和泉中央延伸時にも７０００系も登場し、２種類のデザインのＶＶＶＦ車両を楽しむ事ができるように
なりました。(^^ゞ

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１＞和泉中央駅に停車中（※以下同じ）の５０００系。非貫通型です。(^^;;
２＞そのうち１編成は「ビックバン」という施設のＰＲ車両で、漫画家の松本零士さんのデザインされた
可愛らしいマスコットキャラクターが描かれています。(●^０＾●）
３＞７０００系。５０００系との最大の違いは貫通型です。少し丸みを帯びていますねぇ・・・。(^^;;
４＞この７０００系は、顔は似ていなくとも、南海の１０００系の二次車以降をどことなく彷彿させる
スタイルでしょうか！？（笑）

大阪市交通局御堂筋線の延伸区間みたいな性格で江坂〜千里中央間にて営業している阪急系の
子会社です。(^^;;
意外にも、たった四駅しかないのに準大手私鉄の扱いとなっています。（＠＠;;
地下鉄と直通する関係で、第三軌条式なのが最大の特徴です。(^^;;
一時は万博公園まで路線が敷設されていて、千里万国博覧会の輸送機関として活躍しましたが、
博覧会終了後は千里中央までに縮小され、車両の一部は大阪市交通局に売却されました。
(※当時の形式は全廃。)
現在は愛称「ポールスター」の８０００系（ローレル賞受賞）が活躍しています。

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１＞千里中央駅に停車中の８０００系。

２０１０年１０月、神戸高速鉄道の第二種鉄道事業者区間が改正され、駅務管理の権限などが阪神
電気鉄道及び阪急電鉄に移管されたのに伴い、駅員の制服及び東西線の駅名標が、それぞれの
仕様に一新されました！(＠＠;;

阪急のみの乗り入れする花隈駅のみが阪急仕様に、阪神のみの乗り入れ及び阪神・阪急が共用
する西元町・高速神戸・新開地・大開・高速長田駅のそれぞれが阪神仕様のものに交換され、あたかも
阪神・阪急の一部路線に編入合併されたみたいな印象を受けてしまいますが･･･依然として営業権及び
線路所有権は神戸高速鉄道の側にある為、残念ながら運賃体系における値下げなどの変化は実施され
ないままとなっています･･･。m(_ _)m

因みに、阪神が管轄する新開地駅ですが･･･残念ながら神戸電鉄が乗り入れする南北線ホームに限り、
駅名標の更新は神鉄仕様への更新でさえ実施されず、旧態依然のまま取り残されています･･･。(;_;)

尚、鉄道事業者の営業区間は以下の通り変更されました！

●阪急電鉄[第二種]　(三宮〜西代間→三宮〜新開地間に短縮。)
●阪神電気鉄道[第二種]　(元町〜西代間のまま。)
●山陽電気鉄道[第二種]　(三宮・元町〜西代間→乗り入れは継続するが、免許廃止。)
●神戸電鉄[第二種]　(新開地〜湊川間のまま。)
●神戸高速鉄道[第三種]　(三宮・元町〜西代間及び新開地〜湊川間のまま。)

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１〜４＞阪急仕様に更新された花隈駅。
５＞阪神仕様に更新された西元町駅。
６〜７＞阪神仕様に更新された高速神戸駅。
８〜１２＞阪神仕様に更新された新開地駅。(※但し、南北線ホームは更新対象外･･･。)
１３＞阪神仕様に更新された大開駅。
１４〜１５＞阪神仕様に更新された高速長田駅。

☆昭和４０年代にそれぞれのターミナルがバラバラで不便だった神戸市内の阪急・阪神・山陽・神鉄の
４社を連絡させる目的で開業した神戸高速鉄道は、数多くの特殊事情を持ったユニークな鉄道会社
です！(^^;;

１．路線の大部分が地下トンネル区間であるにもかかわらず、地下鉄ではない！
２．自社車両及び乗務員を持たないので、代わりに乗り入れる会社線の車両が乗務員と共に
やってくる！（※直通特急に限り、高速神戸で乗務員交替。）
３．乗り入れる鉄道会社が第２種鉄道事業者で、自社は第３種鉄道事業者なのにも関わらず、
営業権は自社が所持している！
４．第３種鉄道事業者なのにもかかわらず、実は阪急系の準大手私鉄である！

☆また、２００２年より北神急行電鉄の路線も管理を引き継ぐ事になりましたが･･･。

１．北神急行が第２種鉄道事業者で、自社は第３種鉄道事業者となったが、こちらは車両・乗務員・
営業権は引き続き北神急行が所持している！
２．路線名称も引き続き北神急行名義である！

☆非常に矛盾したややこしい事情ゆえに、日本一特異な存在とも言える鉄道路線かもしれませんね･･･。
(^〜^;;;;

☆神戸高速鉄道に乗り入れする社局☆
（※画像は該当する社局のカテゴリーからの使い回しです･･･。m(_ _)m）

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←５←６←７（路線図）

１＞阪急電鉄（東西線三宮〜新開地間に乗り入れ）
２＞阪神電気鉄道（東西線元町〜西代間に乗り入れ）
３＞山陽電気鉄道（東西線阪急三宮・元町〜西代間に乗り入れ）
４＞神戸電鉄（南北線新開地〜湊川間に乗り入れ）
５＞北神急行電鉄（北神線新神戸〜谷上間を走行）
６＞神戸市交通局（北神線新神戸〜谷上間に乗り入れ）
７＞恐らく、日本唯一の営業権を持つ第３種鉄道事業者とも言えるでしょう。。。(^^;;;;
※１〜６の乗り入れ区間は、あくまでも神戸高速線内の乗り入れ区間に過ぎず、会社線外の走行区間は
含まれていません。