２００８年度に能勢電鉄は開業１００周年を迎え、それを記念して期間限定のリバイバル塗装が
１５００系２両編成(１５５０Ｆ・１５６０Ｆ)に施されました！(＠＠;;
※現在はマルーンカラーに戻されてます。

←１←２←３

１＞川西能勢口駅に停車中の１００周年記念ＨＭを掲出した１７５５Ｆ。
２＞平野駅に入線したフルーツ牛乳色(先代)に復元された１５６０Ｆ。
３＞平野駅に入線したマルーン＆クリーム色(先々々代)に復元された１５５０Ｆ。

能勢電鉄は、阪急宝塚線川西能勢口から妙見口･日生中央を結ぶ阪急系の地方鉄道ですが、
最近は急速に近代化が進み、１９９７年秋以降の平日ラッシュ時には阪急宝塚線直通特急
「日生エクスプレス」も乗り入れるようになりました。(^^ゞ
現在は１５００系・１７００系・３１００系の三種類が活躍していますが、いずれも阪急電鉄からの
譲渡車両（２１００系･２０００系･３１００系）なのが特徴です。（＠＠;;
阪急のマルーンカラーからフルーツ牛乳色の電車が生まれたのは意外でしたね・・・。（笑）
・・・と思っていたら、２００３年度の阪急グループの経営改革の一環に伴い、能勢電鉄と阪急電鉄の
一体化運営が決まり、折角オリジナル塗装で落ち着いていたところから再びマルーンカラーに逆戻り
することが決定し、フルーツ牛乳色は２００３年中に見納めとなってしまいました･･･。(T_T)

←１←２←３

←４←５←６

←７←８←９

１〜６＞平野車庫に留置中の塗色変更されたばかりの１５０１F・１５０２F。一見すると阪急電鉄の
車両と本当に見間違いそうです･･･。(^^;;;;
しかし、元々はマルーンカラーの阪急車両だっただけに、他社の車両となったのにもかかわらず、
あまり違和感を感じないのが不思議です･･･。m(_ _)m
７＞川西能勢口駅に停車中の塗り替え後のの１７００系。
８・９＞山下駅に停車中の塗り替え後の３１００系。前面デザイン及び内装が異なる為、ものすごく
異彩を放っています･･･。(^^;;;;

２００３年度より阪急同様のマルーンカラーへの塗色変更が決定し、１９９５年度より落ち着いていた
フルーツ牛乳色が順次消滅はじめ、同年８月には全編成が塗り替えられてしまいました･･･。(T_T)

←１←２←３←４

←５←６←７

１＞川西能勢口駅に停車中の最新形式３１００系。内装も木目から青白系に一新されています。（＠＠;;
２＞妙見口駅に到着した１５００系改装車両。顔面は３１００系に踏襲されました。(^^ゞ
３＞日生中央駅に停車中の１５００系オリジナル。
４＞山下駅に到着した１７００系。１５００系と同一デザインです。
５・６＞平野駅に到着する１７００系。
７＞平野車庫に勢揃いした１７００・３１００・１５００系３兄弟♪(^^)

２００１年の春に廃車となった片開きドアを持つ旧型車両１０００系ですが、この形態の元阪急車両が
唯一これ１編成しか残っていなかっただけに、動態保存できなかったのがとても残念です･･･。（；＿；）

←１←２

１＞日生中央駅の留置線に停車中！？
２＞違うアングルから見た同編成。

能勢電鉄は、鉄道事業である妙見線・日生線の他にも、妙見山における数々の副業路線（？）を
繰り広げています！Σ(☆∀☆；)
●妙見ケーブル線（黒川〜山上間）
●妙見リフト線（妙見の水広場前〜妙見山間）
●シグナス森林鉄道（ベガ〜アルタイル間）
これら３つの乗り物は、妙見山を訪れる観光客の足（もしくは娯楽！？）となっていて、皆様から
親しまれていますので、休日などに是非一度訪れてみてはいかがでしょうか？(^^;;

←１←２←３

←４←５

１＞黒川駅に停車中の妙見ケーブルほほえみ号。
２＞黒川〜山上間ですれ違う妙見ケーブルときめき号。
３＞妙見山頂に向かう妙見リフトの妙見の水広場前駅。
４＞ベガ駅に停車中のシグナス森林鉄道。
５＞アルタイル駅に停車中のシグナス森林鉄道。

２００７年頃、旧・７０００系４編成の車体を全面的にリニューアルして、これを機に１０００系に
形式変更されました！(＠＠;;
また、スルッとＫＡＮＳＡＩこそは導入していないものの、２００９年６月よりＰｉＴａＰａが利用可能に
なり、一層便利に生まれ変わりました♪(･∀･)

←１←２←３←４

←５←６←７

１＞貝塚駅に停車中の１０００系貫通型。
２＞水間観音駅に停車中の１０００系貫通型。
３＞貝塚駅に停車中の１０００系非貫通型。
４＞水間観音駅付近に留置中の１０００系非貫通型。
５＞水間観音駅での１０００系貫通型同士の並び。
６＞水間観音駅付近での１０００系非貫通型同士の並び。
７＞２００９年頃に全駅リニューアルした駅名標。

南海本線貝塚駅から水間観音駅までの貝塚市内の１０駅を結ぶ水間鉄道は、地味なミニ鉄道ですが、
関西なのにもかかわらず、何故か元東京急行電鉄７０００系の車両が走っています。(^^;;
※現在は改造され、１０００系に形式変更。(※廃車となった１編成のみ除く。)

←１←２←３←４

１＞貝塚駅に停車中の貫通型７０００系。
２＞水間観音駅に停車中の非貫通型７０００系。
３＞石才駅付近を走る非貫通型７０００系。
４＞貝塚駅の待合室として活用されている引退後の７０００系１編成･･･。(^^;;

叡山電鉄は昭和６０年代に京福電鉄から独立した出町柳〜八瀬比叡山口間・宝ヶ池〜鞍馬間を結ぶ
京阪グループのミニ鉄道です。
かつては他社線との接続のない独立路線でしたが、１９８９年秋の京阪鴨東線の開業により、悲願の
接続が実現でき、洛北エリアへの観光ルートができました。(^^ゞ
しかし、京都市交通局烏丸線の国際会館延伸などの影響で利用客が流れてしまい、乗客が伸び悩む
ようになった為、観光路線としての人気を取り戻そうと同電鉄は１９９９年に新形式９００形（きらら号）を
２編成投入して、更なるイメージアップを図りました！！(^^;;
この車両はパノラマウィンドウやクロスシートを売り物として大変人気があり、見事ローレル賞を受賞
しました！！
そして２００４年３月よりついに、待望のスルッとＫＡＮＳＡＩに加入しました！(･∀･)

←１←２←３←４

←５←６←７←８

１＞茶山〜一乗寺間を走るデオ９００形。（※列車から撮影。）
２＞二の瀬駅に入線するデオ９００形。（※列車から撮影。）
３＞木野駅に停車中のかつての主力デオ８００形。（※列車から撮影。）
４＞鞍馬駅に停車中のデオ８００形。
５＞出町柳駅に停車中のデオ７３０形。
６＞宝ヶ池駅に停車中のデオ８００形。
７＞宝ヶ池駅付近を走る新塗装のデオ７１０形。
８＞修学院車庫に新旧塗装で並ぶデオ７１０形＆７２０形。

滋賀県東部を走る近江鉄道は、関東大手の西武鉄道グループの子会社で、車体のおさがりは勿論、
西武の黄色もしくはライオンズカラーを身に纏ったカラーリングの車体が走っているため、関西私鉄の
中では異彩を放っています。
初期の車両は独特の走行音がするため、「ガチャコン列車」と呼ばれて親しまれています。(^^ゞ

←１←２←３

１＞彦根駅を発車した８００系あかね号は、イベント用のクロスシート車両です。
２＞八日市駅に停車中の２００系は、ワンマン運転用の両運転台付き車両です。
３＞同じく、多賀大社前駅に停車中の２００系。(^^;;

昭和６３年に開業した六甲山を貫く北神急行電鉄は、神戸市交通局新神戸〜神戸電鉄有馬線谷上
までのたった一区間（２駅）しかないミニ鉄道ですが、神戸電鉄同様に阪急系の子会社です。
同社が所有する７０００系は、神戸市交通局西神中央まで直通運転していますが、内装が阪急電鉄と
あまりにも酷似しているため、車内に乗ってみると「神戸の地下鉄に阪急電車が乗り入れしていたん
かいな！？（＠＠;;」と、錯覚を起こしそうになるくらいに見間違えそうです･･･。(^〜^;;
※２００２年４月より、神戸高速鉄道の傘下に入ることになり、鉄道事業は廃止されて列車運行のみと
なります。

←１

１＞神戸市交通局名谷駅に到着した７０００系。

２００６年４月より、赤字路線である事から廃止されてしまった南海貴志川線が、岡山電気軌道が
出資する第三セクター和歌山電鉄によって後継され、第二の人生をスタートする事となりました！
また、水戸岡鋭冶氏のデザインによる「いちご電車」・「おもちゃ電車」・「たま電車」も登場し、
徐々に南海テイストを払拭し、和歌山電鉄オリジナル仕様に変更されていく事だと思われます。。。(^^;;
因みに、貴志駅では、日本唯一？の猫のたま駅長がお出迎えしています♪（笑）

←１←２←３←４

←５←６←７

１＞和歌山駅に停車中の２２７０系。塗装はまだ南海仕様のままでした･･･。m(_ _)m
２＞車体側面にある社紋は、これまでの南海から、和歌山電鉄仕様に変更されました。(^^;;
３・４＞貴志駅に停車中の２２７０系。終着駅なので、進行方向を変更する際、標識灯の色を
変えています！Σ(☆∀☆；)
５＞貴志駅に停車中の２２７０系「おもちゃ」電車♪(^^)
６＞吉礼〜伊太祈曽間を走る２２７０系。(※南海時代に撮影。)
７＞貴志駅に停車中の２２７０系「たま」電車♪(^^)

かつては南海電鉄の所有する路線となっていましたが、昭和５０年代後半に再度独立して、
南海系の子会社として新たにスタートした大阪市南部と堺市内を結ぶ路面電車です！！(^^)
現在路線は二本あり、天王寺駅前〜住吉公園（住吉大社）間を結ぶ上町線と、恵美須町〜
浜寺駅前（浜寺公園）間を結ぶ阪堺線があります。
途中住吉で両線が交差して、上町線の一部の系統はここから阪堺線我孫子道まで直通するのも
あります。(^^;;
因みに阪堺電軌では、スルッとＫＡＮＳＡＩカードが利用できませんので残念･･･。ｏｒｚ

←１←２←３

←４←５

１＞細井川付近を走るモ６００形。
２＞天王寺駅前に停車中のモ７００形。
３＞松虫に停車中のモ７００形。
４＞住吉に停車中のモ６００形。
５＞住吉付近を走るモ５００形。

京福電鉄は京都と福井に路線があることから京福という社名がついたのですが、悲しくも福井側が
事故と赤字の影響でとうとう廃止されることになってしまいましたね･･･。(T_T)
※現在は「えちぜん鉄道」として２００３年７月より再スタートしましたが。。。(^^;;
残された京都側は、京阪グループであるのにもかかわらず、ライバルの阪急京都線大宮（四条大宮）
〜嵐山線嵐山(※駅はちょっと離れているが･･･。)間を結ぶユニークな路面電車です。(^^;;
また、他にも北野白梅町方面に行く支線もあります。
最近はモボ６００形をベースとした新形式車両２０００形が登場しましたが、これは同社初のＶＶＶＦ制御
車両であり、古都を走る路面電車でもインバータサウンドが楽しめるようになりました。(^^ゞ
そしてさらに、２００２年７月より待望のスルッとＫＡＮＳＡＩが導入され、全線均一料金となって、
一層便利で親しみやすい鉄道となりました♪(^^)
その後、２００６年１０月より「嵐電」の愛称が本格採用され、２００７年３月には電停名称を７駅も改称し、
２００８年３月には新駅「嵐電天神川」駅が開業し、２００９年１１月には江ノ島電鉄と姉妹提携を結び、
そして２０１０年３月には車体色を思い切って京紫色の新塗装に変更するといった、数多くのイメージ
アップも図られました！Σ(☆∀☆；)

←１←２←３←４

←５←６←７←８

←９←１０

１＞四条大宮に停車中のモボ６１１形。
２＞帷子ノ辻に停車中のモボ６３１形。
３＞北野白梅町に到着したモボ３０１形。
４＞嵐山に停車中のレトロ車両モボ２１形。
５＞山ノ内に停車中の最新形式モボ２００１形。
６＞嵐電天神川に入線したモボ５０１形。
７＞桜のトンネルでお馴染みの鳴滝〜宇多野間を走るモボ６２１形。
８＞嵐山に停車中の江ノ電カラーを纏ったモボ６３１形。
９＞嵐山にて今後の新塗装となる京紫色を纏ったモボ６１１形。
１０＞西大路三条〜山ノ内間を走る江ノ電カラーモボ６３１形併結。

２００３年４月、全国有数の７６２ｍｍ軌間（ナローゲージ）の近鉄北勢線（西桑名〜阿下喜間）は、
赤字路線である事から廃止されましたが、沿線住民からの強い存続要望により、周辺を並走する
三岐鉄道が後を引き継ぐ事になりました。m(_ _)m
車体色は近鉄カラーのままでしたが、検査入場に合わせて順次三岐カラーへと塗り替えられるように
なり、最終的には全編成が塗り替えられる予定です。(^^;;
９月にはダイヤ改正が行われ、近鉄時代よりも増発が行われるようになり、一層便利になりましたので、
今後も活躍し続けていただきたいものです。。。m(_ _)m
※因みに現在、６駅が廃止され、代わりに３駅新設されています。

←１←２←３

←４←５←６

１＞西桑名駅に停車中の２７０形。
２＞馬道駅を発車した２７０形。
３＞七和駅に入線する１３０形。
４＞旧・北大社（きたおおやしろ）駅に到着した２７０形。
５＞旧・北大社駅に停車中の１４０形。
６＞阿下喜（あげき）駅に到着した２７０形。

一方、当初から三岐鉄道の自社路線である三岐線（近鉄富田〜西藤原間）は、セメント輸送などで
活躍する１０６７ｍｍ軌間の標準規格の鉄道路線であり、西武鉄道からの譲渡車両が活躍して
います。(^^;;
この線の最大の特徴は、自転車を持ち込んで乗車する事ができるので、サイクリングの際に電車を
乗り継げるといった便利さが親しまれています。(･∀･)
（※一部区間を除く。）

←１←２←３

１＞西藤原駅に停車中のクモハ８０１形。
２＞伊勢治田（いせはった）駅に停車中のクモハ１０１形。
３＞近鉄富田駅に到着したクモハ８０１形。

２００７年１０月、赤字路線だった近鉄伊賀線を引き継ぐ形で、伊賀鉄道に移管されました。m(_ _)m

←１

１＞伊賀上野駅に停車中の８００系。(※近鉄時代に撮影。)

２００７年１０月、赤字路線だった近鉄養老線を引き継ぐ形で、養老鉄道に移管されました。m(_ _)m

←１←２

１＞多度駅に入線する６００系。(※近鉄時代に撮影。)
２＞大垣駅に停車中の６１０系新塗装。