２００７年３月１９日（月）、支線である彩都線の阪大病院前〜彩都西間が延伸開業し、２００４年３月に
街開きをした茨木市彩都あさぎ地区に、待望のモノレール進出が実現しました！Σ(☆∀☆；)

今後は、さらに山手台付近まで延伸される計画がありますが、果たしてあと何年後に実現する事に
なるのでしょうか？？？(^^;;;;

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１＞万博記念公園駅に停車中の２０００系。
２＞阪大病院前〜豊川間ですれ違う２０００系。（※列車から撮影）
３＞彩都西駅を発車する１０００系。
４・５＞彩都西駅で折り返す２０００系。
６＞彩都西駅の駅名標。

大阪モノレールは、大阪空港〜門真市間と万博記念公園〜彩都西間で営業する約３０ｋｍの
世界最長のモノレールです！！（＠＠;;
開業したのは１９９０年６月で当初は千里中央〜南茨木間のみですが、９４年９月に柴原、９７年４月に
大阪空港、同年８月に門真市と段階的に延伸され、そして９８年１０月に阪大病院方面の支線も開通
し、２００７年３月に彩都西まで延伸されてから、現在の路線形態になりました。(^^ゞ
路線の大部分は府道２号大阪中央環状線沿いに敷設されていて、景色の眺めは抜群で、万博公園の
「太陽の塔」や摂津の新幹線車両基地などが見られる事が注目すべき点です！！（＠＠;;
界磁チョッパ制御の１０００系が大多数を占めますが、製造時期によっていろいろなバリエーションがある
ことや、数多くの広告車両があることが見る側を楽しませてくれます。(^^)
最近はダイヤ改正で大幅に増発され、２００１年末より同社初のＶＶＶＦ制御車両２０００系も走るように
なり、ますます目が離せません！！

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１＞万博記念公園駅西側にある車庫で眠っている新形式２０００系。（※列車から撮影）
２＞宇野辺駅に停車中の１０００系２０番台。現在の顔となっています。
３＞千里中央駅に入線する１０００系２０番台。
４＞千里中央駅に入線する１０００系０番台。開業当初の古い顔です。(^^;;（※列車から撮影）

世界最長のモノレールの車体を広告車両として走らせているので、宣伝効果も抜群です♪（爆）
とってもカラフルで面白いですね。。。(^^;;
※実際にはこれら以外にもまだまだ沢山ありますが･･･収拾が付かない為に割愛･･･。m(_ _)m

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１＞大阪空港〜蛍池間を走る「万博公園」号。これがラッピング列車の第１弾でした。。。(^^;;
２＞大阪空港駅を発車した第３弾の「梅丹本舗」号。真っ赤な車体が強烈なインパクトです！！（＠＠;;
３＞南茨木に停車中の広告車両第４弾。「全農しんたまご＆メグミルク」号。
４＞摂津に停車中の広告車両第２弾。「日立ビルシステム」号。
５＞山田駅に停車中の広告車両第５弾。「彩都」号。
６＞山田駅に停車中の広告車両第６弾。「ＪＡＬ」号。
７＞万博記念公園駅に停車中の広告車両第７弾。「エキスポランド」号。

２００６年２月、神戸空港方面への延伸開業に伴い、ポートライナーに新形式車両の２０００形が３編成
投入されました！
ステンレスの無塗装車体で、ＩＧＢＴインバーターを搭載しているため、これまでの８０００形のみが走る
イメージを大きく覆す事になりました！（＠＠;;

また、神戸空港系統では昼間時間帯に、快速が３０分ヘッドで走るようになり、途中の貿易センター・
ポートターミナルを通過する光景が見られるようになったのにも驚きです！Σ(☆∀☆；)

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１＞貿易センター駅を発車した２０００形。（※列車から撮影）
２＞市民広場駅を発車した２０００形。（※列車から撮影）
３＞ポートターミナル駅に入線する２０００形。
４・５＞ポートターミナル駅を発車して８０００形とすれ違う２０００形。
６＞ポートターミナル駅を通過した８０００形快速車両。
７＞神戸空港駅に停車中の８０００形。
８＞神戸空港駅を発車した８０００形。

神戸市の湾岸部分にある人工島ポートアイランドと六甲アイランドを結ぶ目的で作られた新交通
システムであるポートライナー（三宮〜神戸空港＆市民広場〜中公園）と六甲ライナー（住吉〜
マリンパーク）の２路線は、東京の「ゆりかもめ」みたいにそれぞれ無人運転を行っています！！（＠＠;;

ポートライナー（ポートアイランド線）は当初、千葉の山万ユーカリが丘線みたいにポートアイランド島内で
ラケット状の路線となっていて、三宮から数駅間は複線ですが、途中の中公園から反時計回りの単線
一方通行となり、再び中公園に戻ってから三宮に戻るといったユニークな運行形態を取っていました。
しかし、２００６年２月に神戸空港が開港した際、中公園〜市民広場間を複線化し、そこから神戸空港
までの新路線を延伸開業し、結果的に環状路線と空港アクセスの２系統になりました！（＠＠;;

また、六甲ライナー（六甲アイランド線）は普通の複線路線ですが、住吉〜南魚崎間の一部区間では
沿線住民のプライバシー保護の為、窓ガラスが一瞬曇りガラスに変わる仕組みとなっています。(-_-;)
ポートライナーが１９９９年１０月よりスルッとＫＡＮＳＡＩカードが使えるようになったのに対し、
長年カードが使えなかった六甲ライナーでしたが、満を持して２００２年８月より、やっと利用できるように
なりました。。。(^^ゞ

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１＞貿易センター駅を発車した８０００形。（※列車から撮影）
２＞マリンパーク駅に停車中の１０００形。

坂本〜延暦寺間を結ぶ比叡山鉄道は、全長２ｋｍで日本最長のケーブルカーです！
おまけに２００７年４月からは、車両への蓄電池搭載によって架線が撤去され、今まで以上に
見晴らしがぐっと良くなりました！(＝ω＝.)

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１＞坂本駅に停車中の「縁」号。
２＞坂本駅から前方を見た状態。架線レスなので、非電化っぽい印象が･･･。(^^;;
３・６＞ほうらい丘〜もたて山間にてすれ違う「福」号。
４＞延暦寺駅に到着した「縁」号。
５＞延暦寺駅から前方を見た状態。蓄電池への充電の為、駅構内のみ架線あり･･･。m(_ _)m

鞍馬寺構内にある、日本で唯一の宗教法人が運営する鉄道事業者のケーブルカーです！
ゴムタイヤ式になっている為、独特の乗り心地を楽しむ事ができます！(＝ω＝.)

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１＞山門駅に停車中の３代目「牛若」号。
２＞山門駅から前方を見た状態。
３＞多宝塔駅に停車中の３代目「牛若」号。
４＞多宝塔駅から前方を見た状態。

元国鉄の赤字路線から第三セクターに転換された三木鉄道は、加古川線の接続する厄神〜三木間を
結ぶミニ鉄道です。
三木市内にまで乗り入れてはいるものの、何故か神戸電鉄粟生線の三木駅とは接続していません･･･。(^^;;

※尚、残念なお知らせですが･･･赤字路線である事から、２００８年３月末を以って、
廃止されてしまいました･･･。。・ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

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１〜３＞三木駅に停車中のミキ３００形。
４＞厄神駅に停車中のミキ３００形。

元国鉄の赤字路線から第三セクターに転換された北条鉄道は、加古川線の接続する粟生〜北条町間を
結ぶミニ鉄道です。
神戸電鉄粟生線とも接続しているので、そのまま乗り継ぐ乗客もいますが、非電化のため直通運転は
実施していません･･･。(^^;;
因みに初代のフラワ１９８５形は数少ない貴重な２軸式のレールバスでしたが、最後まで残っていた
1編成も２００８年春頃に引退し、その後は先に譲渡された同型と一緒に、和歌山県御坊市の紀州鉄道
にて仲良く走っているみたいです。。。m(_ _)m

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１＞粟生駅に停車中のフラワ２０００形。
２＞北条町駅に並んで停車中のフラワ２０００形。
３＞北条町駅に並んで停車中のフラワ２０００形＆フラワ１９８５形。
４＞粟生駅に停車中のフラワ１９８５形。

元ＪＲ宮津線（西舞鶴〜豊岡間）及び鉄道建設公団宮福線（福知山〜宮津間）の２路線から成り立つ
北近畿タンゴ鉄道（※かつては宮福鉄道という社名だった。）は、京都北部の丹後半島の足として
親しまれています。
自社車両はすべて気動車ですが、宮福線全線及び宮津線の宮津〜天橋立間は、ＪＲの特急列車が
乗り入れする為にわざわざ電化されているのが大きな特徴です。(^^;;

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１＞福知山駅に停車中のＫＴＲ８００形。（※高架化前に撮影。）
２＞福知山駅に到着したＭＦ２００形。
３＞福知山駅に入線するＭＦ１００形。
４＞福知山駅で並ぶＭＦ１００形＆ＭＦ２００形。
５＞宮津駅に到着したＭＦ１００形。
６＞宮津駅で並ぶＫＴＲ８００形＆ＭＦ１００形。
７＞宮津駅に到着したＫＴＲ８００形。
８＞宮津駅で並ぶＫＴＲ８００形２両。
９＞西舞鶴駅に到着したＫＴＲ８００形。
１０＞西舞鶴駅付近で留置中のＫＴＲ８００形。
１１＞四所駅ですれ違うＫＴＲ８０００形「タンゴ・ディスカバリー」。（※車内から撮影。）

元ＪＲ信楽線を引き継いだ信楽高原鉄道は、草津線貴生川〜信楽間を結ぶ単線非電化のローカル
ムード溢れる路線です。
一時期、途中区間に行き違い設備を設置して増発可能としていたのですが、悲しくも１９９１年５月に
別の場所で発生した正面衝突事故の影響で、余儀なく使用停止となり、それ以来単行運転のみと
なってしまいました･･･。(T_T)
しかし、そうした悲しみを乗り越えながらも、陶芸の魅力溢れる信楽を結ぶ観光路線として今日も乗客
から親しまれています。。。(^^A

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１＞貴生川駅に停車中のＳＫＲ３００形。
２＞信楽駅に留置中のＳＫＲ２００形。

１９９４年に開業した智頭急行は、上郡〜佐用〜智頭間を結ぶ単線非電化の第三セクター鉄道ですが、
関西と鳥取＆岡山と鳥取を結ぶバイパス的路線として機能していて、ＪＲ西日本と直通する特急車両が
頻繁に行き来します！(^^;;
自社車両のスーパーはくと及び、ＪＲ西日本のスーパーいなばが頻繁に往来していました。(^^;;;;

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１＞上郡駅に停車中のＨＯＴ３５００形。
２＞大原駅に停車中のＨＯＴ３５００形。
３＞あわくら温泉駅に停車中のＨＯＴ３５００形。
４＞智頭駅に停車中のＨＯＴ３５００形＆３５２０形。

かつての国鉄伊勢線を引き継いだ第三セクターの伊勢鉄道ですが、名古屋と津及び鳥羽方面を結ぶ
のに、わざわざ亀山経由でのスイッチバックをしなくてもショートカットできる大変便利な線形である事
から、移管後もＪＲ東海の車両が頻繁に乗り入れているというのが大きな特徴です！(･∀･)
こうした路線である事から、早期全線複線化が望ましいところですが･･･何故か河原田〜中瀬古間の
北半分のみにとどまっているところが惜しまれます･･･。m(_ _)m

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１＞四日市駅に入線するイセ�V形。
２＞河芸駅ですれ違うイセ�V形。(※車内からの撮影)
３＞伊勢鉄道を経由するＪＲ東海のキハ７５形「快速みえ」。