トップページ＞道みち高速道路走行記 - HIGHWAY RUNNERS -＞北関東自動車道　佐野田沼IC〜岩舟JCT 編

◆　路線概要　◆

	群馬県は高崎市、関越道と分岐する高崎JCTから始まり、 伊勢崎、太田、足利を抜けて岩舟で東北道と分岐する。 再び都賀から始まり、宇都宮〜笠間を抜けて、友部で常磐道と分岐。 茨城町を抜け、水戸南ICで北関東道は終点となる。 連続して延長された道路ではなく、JCTとはさんで分断され た珍しい形態の高速道路となっている。 現状では全線開通はしておらず、群馬県側は伊勢崎IC、 栃木県側は佐野田沼IC〜岩舟JCT、東北道を挟んで 東側の区間(栃木〜茨城間)はすでに全通を果たしている。
国土開発幹線自動車道建設法による路線名： 北関東自動車道 計画上の起点終点： 群馬県高崎市〜茨城県水戸市

◆　インターチェンジ・休憩所　◆

↑ 上 り 佐 野 田 沼 I C 方 面	種別・番号	施設名称	備考	地名	岩 舟 J C T ・ 東 北 道 方 面 下 り ↓
	↑(太田藪塚IC・高崎JCT(関越道)方面　建設中)
	7	佐野田沼	唐沢山／佐野市街方面	佐 野 市
	(7-1)	岩舟JCT	東北道　佐野藤岡・東京方面 東北道　宇都宮・福島方面 北関東道　水戸・常磐道方面	岩 舟 町

※

上り→佐野田沼IC方面

下り→岩舟JCT・東北道方面

カラーリング対応一覧:

□	＝インターチェンジ
■	＝ETC専用スマートインターチェンジ
■	＝ジャンクション(JCT)
■	＝トイレのみのパーキングエリア(PA)
■	＝サービスエリア・パーキングエリア(SA・PA)
■	＝県境

[2]　北関東自動車道　佐野田沼IC〜岩舟JCT　レポート

[7]　佐野田沼IC　入口

今回は、北関東道・佐野田沼ICからスタート!!





東北道、東京・福島方面と、常磐道、水戸方面へは左方向へ

現在、右方向(太田桐生、高崎、関越道方面)は建設中。2011年度ゴールデンウィーク前には開通の見込みだ。
この区間が開通することで、北関東道は高崎JCT〜水戸南IC間の全線が開通となる。





北関東道本線へ合流した

現状の佐野田沼ICは、岩舟JCTから一区間、距離が短いこともあり、さながら東北道のインター
チェンジの一つのような扱いになっているが、岩舟JCTにおいても『佐野田沼IC』と案内をしている
ので、残る区間の開通によって、東北道と関越道が結ばれるまでは、おそらくは東北道の支線的な
扱いになる物と思われる(実際に支線として扱っているわけではなく、標識上は北関東道と案内表記
されている)。





50キロポスト地点へ到達!!

このキロポスト表示は、恐らく高崎から計測された物であると思われるが、
東北道から東側の区間は区別のために、距離数値に100を加えて表示している。




※標識の一部が切れてしまっていて申し訳ございません

[7-1]　東北道分岐(岩舟JCT.)　4km
[東北道]　東京　96km
[東北道]　福島　200km

このように、佐野田沼ICの次は、すぐに岩舟JCTとなる。





[7-1]　東北道分岐(岩舟JCT.)　3.2km

北関東道はいったんここで終点となる。
水戸方面へ向かわれる車両は、東北道を経由する必要がある。





ランプ部分にLEDを使った電光掲示板も、今や一般的となった。





唐沢山城跡トンネル　長さ:2150m





[7-1]　東北道分岐(岩舟JCT.)　1km

トンネル内での撮影は難しい…orz





岩舟町へ突入!!




[7-1]　東北道分岐(岩舟JCT)　500m

東北道、宇都宮・福島方面と、北関東道、常磐道・水戸方面は左方向へ
東北道、佐野藤岡・東京方面は直進方向へ





[岩舟JC−[東]栃木　渋滞4km　10分]

一時期、大きな電光表示板で一括して案内を行っていたが、
各方面ごとに電光表示板を設ける方針に転換したのだろうか。





路面がまだ真新しい。走っていて気持ちが良い物だ。

7-1 東 北 道　 分 岐 岩　舟 (Iwafune) JCT.

[7-1]　東北道分岐(岩舟JCT)

東北道、宇都宮・福島方面と、北関東道、常磐道・水戸方面は左方向へ
東北道、佐野藤岡・東京方面は直進方向へ





今回は東北道方面へ。





[東北道　ここから]

東北自動車道と合流した。





佐野SA　3km
羽生PA　20km
蓮田SA　46km

今回のレポートはここまで。

編集後記

一区間のみを中途半端に開通させるよりも、いっそ残る区間を
一気に開通させた方が効率的ではないかと思った。
しかし、半年近くも前倒しして残る区間が開通するというのは、
大変喜ばしいことではなかろうか。北関東道の建設を総じて見ると、
初期区間の開通以降、7年近くブランクがあったわけだが、
友部IC〜笠間西ICの開通を機に、順調に区間を伸ばしていった印象を
受ける。特に、栃木県〜茨城県の区間も、同じくして工期が前倒し
されたが、わずか10年ほどで全線開通を遂げてしまうというのだから
驚きを隠せない。

だからこそ、無理に一区間だけ開通させず、この波に乗って一気に
群馬県まで開通させて欲しかったなぁ、なんて思うわけだが、う〜ん…。